發(fā)布時間：2022年3月28日                   KTR

KTR曲面齒聯(lián)軸器載荷核算與加工原理

     KTR曲面齒聯(lián)軸器在高速動車的傳動系統(tǒng)中使用廣泛。由于其在傳動過程中具有重要的效果,所以很有必要針對其嚙合特色、受力狀況和振蕩特性等進行全面且深化的研討。本文旨在以理論核算與軟件仿真相結(jié)合的方法,從以上幾個方面對KTR曲面齒聯(lián)軸器進行研討。為研討KTR曲面齒聯(lián)軸器的嚙合狀況,。首先對三種常用的核算方法進行比照剖析研討,進一步根據(jù)鼓形齒的加工原理,提出了一種批改的幾許算法,研討標明：批改的幾許法,提高了核算精度和核算速度。

    基于提出的幾許批改算法對KTR曲面齒聯(lián)軸器進行了齒面嚙合剖析、鼓形齒干與剖析、表里齒運動剖析和鼓形齒齒面載荷核算,本文的研討有以下定論：

隨著軸間傾角增大,各齒的齒面空隙有所減小,齒面最小空隙方位逐漸偏向齒面兩邊,并有由齒頂向齒根搬運的趨勢；隨著輪齒由純翻區(qū)向純擺區(qū)滾動,齒面最小空隙的方位在齒寬方向逐漸向齒寬中心方位靠攏,并向齒頂區(qū)域集中。

對鼓形齒干與剖析標明,軸間傾角越大,齒面曲率干與越嚴重；齒面鼓度半徑和內(nèi)齒切向變位可以影響鼓形齒齒背觸摸。

對表里齒運動剖析標明,齒面相對滑動速率首要由表里齒的相對擺轉(zhuǎn)引起。

鼓形齒齒面載荷核算標明,純翻區(qū)的齒面更容易產(chǎn)生觸摸,齒面力明顯大于其他齒；相對齒面力系數(shù)首要受軸間傾角和輸入軸扭矩的影響。

KTR聯(lián)軸器的附加力矩剖析標明,附加力矩(包括回復(fù)力矩、沖突力矩)隨軸間傾角增大而增大,其改變規(guī)則首要受觸摸齒對的分布狀況影響,而偏轉(zhuǎn)力矩的影響可以忽略。本文對鼓形齒齒形進行了進一步的優(yōu)化剖析,通過核算發(fā)現(xiàn)選用大壓力角小模數(shù)齒形能有用改進棱邊觸摸和干與狀況。研討提出了選用外齒輪廓線對任意鼓度曲線的齒面進行優(yōu)化的方法。本文最后建立了KTR曲面齒聯(lián)軸器和帶KTR曲面齒聯(lián)軸器的動車整車的多體動力學(xué)模型,對循環(huán)鼓勵下的聯(lián)軸器進行開始的振蕩特性剖析。通過頻譜曲線研討標明,外齒支反力在鼓勵頻率的奇數(shù)倍頻下產(chǎn)生峰值,內(nèi)齒遭到陀螺力效果產(chǎn)生偏轉(zhuǎn)加速度,內(nèi)齒垂向振蕩加速度隨運轉(zhuǎn)速度的增大而增大,其頻率響應(yīng)對自轉(zhuǎn)較為敏感。