發(fā)布時(shí)間：2022年5月20日                      KTR

KTR 鼓式制動(dòng)器的優(yōu)勢(shì)
KTR 鼓式制動(dòng)也叫塊式制動(dòng)，是靠制動(dòng)塊在制動(dòng)輪上壓緊來(lái)完成剎車的。鼓式制動(dòng)是前期規(guī)劃的制動(dòng)系統(tǒng)，其剎車鼓的規(guī)劃1902年就已經(jīng)運(yùn)用在馬車上了，直到 1920年左右才開(kāi)始在轎車工業(yè)廣泛應(yīng)用?，F(xiàn)在鼓式制動(dòng)器的主流是內(nèi)張式，它的制動(dòng)塊(剎車蹄)位于制動(dòng)輪內(nèi)側(cè)，在剎車的時(shí)候制動(dòng)塊向外打開(kāi)，沖突制動(dòng)輪 的內(nèi)側(cè)，到達(dá)剎車的意圖。

   相關(guān)于盤式制動(dòng)器來(lái)說(shuō)，鼓式制動(dòng)器的制動(dòng)效能和散熱性都要差許多，鼓式制動(dòng)器的制動(dòng)力穩(wěn)定性差，在不同路面上制動(dòng)力改變很大，不易于掌控。而因?yàn)樯峁δ?差，在制動(dòng)進(jìn)程中會(huì)集合很多的熱量。制動(dòng)塊和輪鼓在高溫影響下較易發(fā)生極為復(fù)雜的變形，簡(jiǎn)單發(fā)生制動(dòng)闌珊和振抖現(xiàn)象，引起制動(dòng)功率下降。另外，鼓式制動(dòng)器 在運(yùn)用一段時(shí)間后，要定時(shí)調(diào)校剎車蹄的空地，甚至要把整個(gè)剎車鼓拆出整理累積在內(nèi)的剎車粉。當(dāng)然，鼓式制動(dòng)器也并非一無(wú)是處，它造價(jià)便宜，并且契合傳統(tǒng)設(shè) 計(jì)。

   四輪轎車在制動(dòng)進(jìn)程中，因?yàn)閼T性的效果，前輪的負(fù)荷通常占轎車全部負(fù)荷的70%-80%，前輪制動(dòng)力要比后輪大，后輪起輔助制動(dòng)效果，因而轎車生產(chǎn)廠家為 了節(jié)省成本，就采用前盤后鼓的制動(dòng)方法。不過(guò)關(guān)于重型車來(lái)說(shuō)，因?yàn)檐囁僖话悴皇呛芨撸瑒x車蹄的耐用程度也比盤式制動(dòng)器高，因而許多重型車至今仍運(yùn)用四輪鼓 式的規(guī)劃。