KTR軸承常見(jiàn)毛病類型及軸承損傷本源

KTR軸承在設(shè)備中的應(yīng)用相當(dāng)普遍，軸承壽命極端關(guān)鍵。據(jù)統(tǒng)計(jì)，旋轉(zhuǎn)機(jī)械的毛病中軸承的損壞毛病約占30%，而這些本源很簡(jiǎn)單，例如貨物列車脫軌事故，據(jù)調(diào)查發(fā)現(xiàn)軸箱中的一個(gè)軸承過(guò)熱，招致車軸斷裂，形成車廂傾覆、交通中綴數(shù)小時(shí)，事故損失宏大。

KTR軸承毛病損傷本源剖析：

KTR軸承是大局部設(shè)備的中心部件，一旦KTR軸承失效，設(shè)備就會(huì)中止，找到本源以防止事故再次發(fā)作就顯得尤為重要。實(shí)踐上，KTR軸承一旦受損，它就會(huì)逐步惡化直到無(wú)法工作，那時(shí)毛病發(fā)作的一切證據(jù)可能都被毀壞了。

提醒了損傷從小到大的整個(gè)過(guò)程，外部顆粒(污染物)進(jìn)入軸承，運(yùn)動(dòng)中產(chǎn)生凹痕(污染物被壓入滾道)。凹痕邊緣會(huì)升高，所以凹痕看起來(lái)像個(gè)坑。滾道部分幾何外形發(fā)作改動(dòng)，使得這個(gè)區(qū)域無(wú)法構(gòu)成良好油膜把接觸外表別離開(kāi)來(lái)，結(jié)果形成資料疲倦。最初是外表呈現(xiàn)裂痕，最后是受損區(qū)域剝落，隨著繼續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)，剝落不時(shí)加劇。到后來(lái)，受損區(qū)域變得如此之大，最初的受損點(diǎn)(即凹痕)完整消逝。此時(shí)對(duì)受損軸承停止檢查，已很難發(fā)現(xiàn)問(wèn)題的本源:即可能由于密封不好致使污染物進(jìn)入軸承。

每種毛病都有其特有的特性，經(jīng)過(guò)察看損傷情況有可能肯定毛病本源。下面分享相關(guān)軸承損傷類型和軸承損傷的本源

1、磨損

磨損是滾動(dòng)軸承最常見(jiàn)的毛病之一，通常是由異物惹起研磨損傷、擦傷、槽痕、圓周線痕或碎屑污染，分磨耗磨損和粘滯磨損兩大類。

磨耗磨損是由于KTR軸承內(nèi)部有微小異物，它們可能是來(lái)自外部或內(nèi)部的污染顆粒，比方齒輪帶來(lái)的金屬微粒或碳化物。這些顆粒將磨損或研磨滾道和滾動(dòng)體，在圓錐滾子軸承中，滾子端面和內(nèi)圈擋邊的磨損水平遠(yuǎn)比滾道嚴(yán)重，這種磨損將形成軸向游隙或內(nèi)部間隙擴(kuò)展，進(jìn)而降低軸承壽命，招致軸承偏心。此外，磨損也會(huì)影響軸承所在機(jī)器的其他零件。污染物能進(jìn)入軸承內(nèi)部，通常是密封圈嚴(yán)重磨損或失效(或沒(méi)有)。光滑劑剖析可能會(huì)發(fā)現(xiàn)污染物的來(lái)源，從而有助于找到處理問(wèn)題的辦法。

粘滯磨損主要發(fā)作在輕負(fù)荷、光滑不良、滾動(dòng)體速度差較大從而產(chǎn)生滑動(dòng)的接觸外表。例如，滾動(dòng)體從無(wú)載區(qū)進(jìn)入承載區(qū)的過(guò)程，滾動(dòng)體在無(wú)載區(qū)失速，當(dāng)重新進(jìn)入承載區(qū)時(shí)取得加速。這將招致光滑膜撕破、滑動(dòng)、發(fā)熱，招致資料可能從滾動(dòng)體轉(zhuǎn)移到滾道或從滾道轉(zhuǎn)移到滾動(dòng)體上。早期階段，外觀是發(fā)光外表，但很快它就變成無(wú)光外表，或多或少帶有粘上的資料。

2、疲倦

疲倦的表現(xiàn)方式是剝落，即KTR軸承資料呈現(xiàn)麻點(diǎn)或零落，剝落最初發(fā)作在滾道或滾動(dòng)體上。

來(lái)自滾道外表下的疲倦是資料惡化，是由滾道外表下方的交變應(yīng)力惹起，最終招致資料衰變。最初是呈現(xiàn)裂痕，裂痕隨KTR軸承工作漸漸開(kāi)展，當(dāng)裂痕開(kāi)展到外表時(shí)，就發(fā)作剝落。

來(lái)自外表的疲倦通常由光滑缺乏惹起。光滑劑的作用是樹立油膜，把滾道與滾動(dòng)體分隔開(kāi)來(lái)。當(dāng)光滑不良時(shí)，會(huì)發(fā)作金屬與金屬的接觸。外表凸凹不平(突出局部)互相剪切，招致外表呈現(xiàn)剪切應(yīng)力。由于資料疲倦，呈現(xiàn)小裂痕，然后是微剝落。最初由于外表粗糙度降低了，所以外表可能很亮堂潤(rùn)滑，但是假如持續(xù)開(kāi)展下去，外表就會(huì)變得無(wú)光，外表破碎會(huì)越來(lái)越多，呈現(xiàn)麻點(diǎn)。

3、機(jī)械腐蝕

浸蝕通常是由于軸承座內(nèi)溫度變化，內(nèi)部空氣冷凝，水份不時(shí)積聚而成。而濕氣或水經(jīng)常從破損或不恰當(dāng)?shù)拿芊馊M(jìn)入軸承，由于軸承滾道和滾動(dòng)體外表精度極高，極易遭到濕氣與水的腐蝕。相比其它損壞過(guò)程，發(fā)作得較快，能開(kāi)展到資料深處招致軸承嚴(yán)重?fù)p傷?？諝鉂穸蛇^(guò)高或用手指觸摸滾道，都能招致這品種型的腐蝕。因而做好防護(hù)十分重要。濕潤(rùn)腐蝕通常發(fā)作在靜止?fàn)顟B(tài)，處于深處的銹會(huì)招致KTR軸承早期損壞。

摩擦腐蝕的本源是兩個(gè)承載面之間的微挪動(dòng)。大多數(shù)狀況下，這種摩擦腐蝕發(fā)作在軸承外徑和軸承座之間和軸承孔和軸之間，微挪動(dòng)主要由滾動(dòng)體經(jīng)過(guò)時(shí)產(chǎn)生的循環(huán)負(fù)荷惹起。配合不好、軸彎曲或接觸面有缺陷，都能招致或加速摩擦腐蝕的發(fā)作?？諝饽苓M(jìn)入沒(méi)有維護(hù)的外表，加速腐蝕的開(kāi)展。構(gòu)成的氧化鐵，體積要比純鋼大得多，形成資料變大，應(yīng)力升高，以至對(duì)KTR軸承滾道也是這樣，從而招致過(guò)早性的外表下疲倦。摩擦腐蝕容易形成軸承圈開(kāi)裂。

假硬化也是一種摩擦腐蝕，發(fā)作在滾動(dòng)體和滾道間的接觸區(qū)域，是循環(huán)振動(dòng)惹起的塑性接觸面微挪動(dòng)和回彈所致。由于它是發(fā)作在軸承靜止和承載時(shí)，所以損傷出如今滾動(dòng)體節(jié)圓處。依據(jù)振動(dòng)的強(qiáng)度、光滑條件和負(fù)荷，腐蝕和磨損可能同時(shí)發(fā)作，在滾道上構(gòu)成淺凹陷。通常，振動(dòng)會(huì)招致光滑劑的部分缺失、金屬與金屬接觸和磨耗磨損。凹陷處外觀通常變得無(wú)光，經(jīng)常褪色，有時(shí)由于發(fā)作濕潤(rùn)腐蝕而略帶紅色。偶然凹陷處呈現(xiàn)光亮外表，可能主要是由于仍有光滑劑，還沒(méi)有發(fā)作磨耗磨損。假硬化損壞能招致球KTR軸承的球面呈現(xiàn)空泛，滾子軸承呈現(xiàn)線條。

4、電腐蝕

當(dāng)電流經(jīng)過(guò)KTR軸承時(shí)，將會(huì)經(jīng)過(guò)滾動(dòng)體在內(nèi)、外圈間傳導(dǎo)，可能呈現(xiàn)過(guò)高電壓形成的損傷。接觸外表發(fā)作的過(guò)程與電弧焊(小接觸面上的高密度電流)相似，資料被加熱到回火至消融等不同水平。在資料被回火、再硬化或消融的中央，外觀呈現(xiàn)大小不一的褪色區(qū)。在資料消融的中央，構(gòu)成大約0.1mm 至 0.5mm 的坑。

同樣，電流走漏也能形成損傷，電流走漏來(lái)自經(jīng)過(guò)軸承的雜散電流，而雜散電流通常是由頻率變化惹起的。主要的可見(jiàn)損傷是凹槽，形似洗衣板圖案。這些凹槽的外形，在球軸承呈接觸橢圓，在滾子軸承呈接觸線，滾動(dòng)體通常呈現(xiàn)平均的褪色。相比過(guò)高電壓損傷，在電流走漏中，電流經(jīng)過(guò)的區(qū)域更大，結(jié)果電流密度變小，損傷溫度也較低。因而主要的可見(jiàn)損壞是回火效應(yīng)，即軸承外表變軟。當(dāng)用高倍放大鏡察看損傷部位，通常也能看到坑。

5、塑性變形

靜態(tài)負(fù)荷或沖擊負(fù)荷可產(chǎn)生過(guò)載，從而招致塑性變形，在滾道上構(gòu)成凹痕。通常裝置不當(dāng)是產(chǎn)生此問(wèn)題的本源，即在軸承圈上用力不當(dāng)，從而在滾動(dòng)體上產(chǎn)生沖擊負(fù)荷。碎屑形成的凹痕是由于外部顆粒(污染物)進(jìn)入軸承，被滾動(dòng)體壓入滾道。凹痕的大小和外形取決于顆粒的性質(zhì)。凹痕處滾道的幾何外形被毀壞，光滑遭到影響。外表呈現(xiàn)應(yīng)力，疲倦招致外表過(guò)早剝落。

搬運(yùn)形成的凹陷是由于軸承外表被硬的鋒利物體碰壞。由于軸承外表精度極高，當(dāng)部分過(guò)載，比方軸承掉落地上，就可能會(huì)在外表磕出凹痕，從而讓KTR軸承無(wú)法工作。

6、決裂和開(kāi)裂

受壓決裂是由于部分過(guò)載或應(yīng)力過(guò)高，形成應(yīng)力集中超越了資料的抗拉強(qiáng)度所致。常見(jiàn)是野蠻拆裝軸承 (沖擊)或圓錐座或襯套擰得太緊。當(dāng)用榔頭和硬鑿直接敲打軸承圈，可能招致構(gòu)成微小的裂痕。當(dāng)軸承投入運(yùn)用時(shí)，軸承圈可能有小片零落。而裝置時(shí)圓錐座或襯套擰得太緊，結(jié)果軸承圈呈現(xiàn)抗拉應(yīng)力(圓周應(yīng)力)，當(dāng)軸承投入運(yùn)用時(shí)產(chǎn)生裂痕。

疲倦決裂開(kāi)端于彎曲狀態(tài)下應(yīng)力超越疲倦強(qiáng)度時(shí)。最初呈現(xiàn)一條裂痕，然后不時(shí)增加，最后整個(gè)軸承圈或堅(jiān)持架開(kāi)裂。當(dāng)運(yùn)用緊配合時(shí)可能呈現(xiàn)疲倦決裂，由于緊配合可能產(chǎn)生很高的圓周應(yīng)力。然后交變應(yīng)力和圓周應(yīng)力共同作用，形成軸承圈的過(guò)早疲倦，整個(gè)圈裂開(kāi)。

熱開(kāi)裂產(chǎn)生于兩個(gè)外表互相嚴(yán)重摩擦?xí)r，產(chǎn)生的摩擦熱招致裂痕，通常與滑動(dòng)方向成直角。

很多KTR軸承毛病都能夠防止。深化的軸承損傷本源剖析能夠找到問(wèn)題本源，經(jīng)過(guò)采取恰當(dāng)?shù)拇胧?，能提早防止毛病再次發(fā)作，降低毛病本錢。