發(fā)布時間：2021年12月20日        KTR

KTR 鼓式制動器的優(yōu)勢

KTR 鼓式制動也叫塊式制動，是靠制動塊在制動輪上壓緊來完成剎車的。鼓式制動是早期設(shè)計的制動系統(tǒng)，其剎車鼓的設(shè)計1902年就曾經(jīng)運用在馬車上了，直到 1920年左右才開端在汽車工業(yè)普遍應(yīng)用。如今鼓式制動器的主流是內(nèi)張式，它的制動塊(剎車蹄)位于制動輪內(nèi)側(cè)，在剎車的時分制動塊向外張開，摩擦制動輪 的內(nèi)側(cè)，到達(dá)剎車的目的。

   相關(guān)于盤式制動器來說，鼓式制動器的制動效能和散熱性都要差許多，鼓式制動器的制動力穩(wěn)定性差，在不同路面上制動力變化很大，不易于掌控。而由于散熱性能 差，在制動過程中集聚集大量的熱量。制動塊和輪鼓在高溫影響下較易發(fā)作極為復(fù)雜的變形，容易產(chǎn)生制動衰退和振抖現(xiàn)象，惹起制動效率降落。另外，鼓式制動器 在運用一段時間后，要定期調(diào)校剎車蹄的空隙，以至要把整個剎車鼓拆出清算累積在內(nèi)的剎車粉。當(dāng)然，鼓式制動器也并非盡善盡美，它造價廉價，而且契合傳統(tǒng)設(shè) 計。

   四輪轎車在制動過程中，由于慣性的作用，前輪的負(fù)荷通常占汽車全部負(fù)荷的70%-80%，前輪制動力要比后輪大，后輪起輔助制動作用，因而轎車消費廠家為 了儉省本錢，就采用前盤后鼓的制動方式。不過關(guān)于重型車來說，由于車速普通不是很高，剎車蹄的耐用水平也比盤式制動器高，因而許多重型車至今仍運用四輪鼓 式的設(shè)計。